越來越多的汽車輪轂普遍配上了圖案新穎、輻條簡結(jié)、精致幼細(xì)——骨子里透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂，一種時(shí)尚的、輕飄的潮流感油然而生。

當(dāng)然了，就直覺來講或許鍛造是最好的，因?yàn)檩嗇炘捷p對(duì)加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負(fù)載都越有幫助，而剛性高也是一項(xiàng)令人心安的指標(biāo)。但事實(shí)上，除了價(jià)格因?yàn)橹谱鞴に嚨膹?fù)雜程度而相差甚遠(yuǎn)之外（鍛造輪轂真的貴很多），剛性高的同時(shí)也代表韌性較差。

嘉德鋁合金鍛造表示隨著工藝技術(shù)日益精進(jìn)，鍛造輪轂擁有剛性是否仍舊容易斷裂、鑄造輪轂擁有造型是否重量就不如人家輕盈，還不能下定論，一切都還有得發(fā)展呢！

汽車輪轂的制造有鑄造和鍛造兩種。鑄造輪轂還會(huì)分成兩種制造方法：重力鑄造和低壓鑄造兩種。

重力鑄造

制造過程簡單，就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可，也由于鑄模耐用、工藝簡單，是成本最低的制造方式；低壓鑄造是用低壓將液態(tài)的合金壓進(jìn)鑄模內(nèi)，讓分子分布平均，孔隙較少，金屬密度高所以強(qiáng)度較強(qiáng)，安全系數(shù)較前者高，造型也可以更復(fù)雜些（也會(huì)更精致好看些）。

鑄造輪轂的優(yōu)點(diǎn)為：價(jià)格較低，較沒有造型上的限制，受到撞擊后會(huì)彎曲，不易斷裂。

鍛造輪轂

的工藝方法是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細(xì)部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會(huì)更小、間隙會(huì)更細(xì)、密度會(huì)更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì)更強(qiáng)，所以輪轂只需較少的原料就能達(dá)到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由于鍛造時(shí)金屬還處于固態(tài)，所以造型無法像液態(tài)鑄造那般變化豐富，鍛造輪轂的長相大多是簡單的粗線條狀。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。

鍛造輪轂的優(yōu)點(diǎn)為：重量輕、剛性高。