問：輪轂（輪圈）的重量是越輕就越好嗎？

 答：簧下重量每減輕1kg，簧上重量的輕量化效果可達15倍。因此，想要在起步、加速、制動、過彎發揮出完整性能，絕對少不了輕量化的輪圈。但一味的追求輕量化效果，是不是真的合理呢？

如果你關注各大賽車賽事的話，你會發現——并非所有參賽車型都會使用鍛造技術的單片式輪圈，甚至你發現兩片式的輪圈都可能出現在賽場上，有人說“為了最快的圈速，賽車不顧一切的減輕非簧載質量”，其實，這句話也并非完全正確。

我們都知道減輕非簧載質量的作用，而輕量化的鍛造輪圈能提升操控感受，然而，輪圈的重量太過輕巧的話，高速行駛的時候很容易使得底盤發生“發飄”的現象，也就是說，高速行駛變得不穩定了，同時，避震阻尼調校不夠出色，再好抓地力的輪胎也咬不住地面，因此，車輛的安全性能也受到影響。而回到賽場上，盡管賽車都會首選考慮輕巧的競技輪圈，但也要通過安裝大型尾翼、大型風刀去增加賽車的下壓力，在提高彎道操控能力的同時，使四個車輪緊緊貼地上飛馳。至于民用街車，如果沒有出色的空力套件的加持，那么過分追求輕量化輪圈顯得不夠理性了。

像WRC世界拉力賽的賽車，它們的腳上都是以鑄造為主的輪圈單品，而輕量化的鍛造輪圈很少使用，因為賽事的特色，輪圈需要具備很好的抗沖擊能力，優秀的鑄造輪圈能滿足比賽的需求了。

另外嘉德專業鋁合金鍛造提醒在挑選輪圈之前，大家需要關注另一個重要的參考數據——最大承重值，它指的是單顆輪圈的最大可承載力，用最通俗的話來說：假如整車的重量超過了輪圈的承載力，輪圈有可能會變形。

舉個例子吧——RAYS G50輪圈的最大承重為700 kg，那么，這四顆輪圈的總承重為2800kg，假設將四顆G50單品安裝在3000kg的勞斯萊斯幻影，那么，這四顆G50輪圈將無法承受日常行車的煎熬，很快就會導致G50的受力變形。

又例如——最大承重只有400kg的輪圈，它的總承重為1600kg，而這一數字都能滿足現階段主流車型的裝車需求了，但是，大家最好是考慮座駕的滿載質量，又或者輪圈多預留30%的最大承重質量，以便在車內空間坐滿人的情況下，保證升級輪圈的最大承重而不至于輪圈變形。