一些消費者認為，使用渦輪增壓發動機的車會更省油，這種說法其實并不一定正確。

    嘉德鋁鍛件表示簡單點說，渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般而言，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸另一端葉輪，然后葉輪壓縮來自空氣濾清器管道送過來的空氣。通過葉輪后的空氣比自然吸氣的氣壓更加高，空氣量也更高，使之增壓空氣進入氣缸內。

    渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機的優勢主要有：

    1、渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。如今，很多車廠紛紛推出小排量渦輪增壓車型，我們可以看到有些車型的1.4T渦輪增壓發動機功率會比1.6L自然吸氣甚至1.8L自然吸氣發動機的功率高。

    2、渦輪增壓發動機在某些程度會省油。比如，一個1.4T車型在擁堵市區行駛時，油耗會比1.6L或者1.8L排量自然吸氣發動機車型省油。因為在低速下(或者低轉速下，渦輪沒有介入)，1.4T車型就如同1.4L自然吸氣車型。有些情況則不一樣，例如有些司機開車比較猛，當前面有空隙就會加大油門跟車，使得發動機轉速“忽高忽低”，渦輪增壓器也不斷介入工作，油耗也會比同排量自然吸氣發動機要費油。

    當然，有利就有弊。首先保養費用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養費用一般都要更高一些。其次是渦輪增壓部件使用壽命周期，渦輪增壓方式會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上，渦輪增壓發動機不如自然吸氣發動機壽命長。

    對家庭用車來說，自然要突出“家用”這個特點，對動力的需求并非很高。因此，家用車更加關注的是油耗、后期維護成本以及耐用度和可靠性。嘉德鋁鍛件告訴您為啥近幾年渦輪增壓大舉進軍中國且大多是歐系車，其中有什么關聯？

    首先，歐洲人口密集，汽車保有量又高，歐盟專門針對汽車污染制定了一套每4年更新一次的排放標準。柴油直噴渦輪增壓發動機就能最大限度減低污染物排放，所以歐洲有超過一半均為柴油車。另外，渦輪增壓技術在歐洲發展得相當成熟，所以也被大規模用到汽油車上。

    美國也有自己的尾氣排放標準，但渦輪增壓技術不如歐洲成熟，所以沒有大規模使用。日本屬于資源匱乏的國家，渦輪增壓技術起步也比較早，然而由于道路相對狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領域，它們追求的是行駛平穩以及保養成本更低的自然吸氣的車型。

    反觀國內，我們很多車輛以及道路標準大多數參照歐洲標準執行，使得歐洲車在國內接受程度更高。當渦輪增壓進入國內，消費者就被它所宣傳的省油、行駛感覺接近自然吸氣“沖昏”頭腦。嘉德鋁鍛件提醒我們要理性看待這些技術，不是說渦輪增壓運用在家用車不好，主要還看個人對動力以及省油的需求。

    所以，不要覺得買渦輪增壓汽車就是為了省油，這樣完全違背了自然規律；一些廠家也不要在宣傳時加入“省油”等字眼來誘惑消費者，省不省油主要還看駕駛者個人。