昨天，交通部門提出多項建議治堵控污，其中包括建議研究以停車泊位控制機動車增長的實施可行性，把擁有停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家稱此舉有利于規范停車秩序，但有網友認為這是雞生蛋蛋生雞的兩難命題。

      據嘉德aluminum forging悉，國外多個城市實施的控車措施——購車需出示“車位證明”或將在北京實施。昨天記者獲悉，交通部門已提交建議，擬完善本市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家表示，這項措施等于給購車又增添了一個“門檻”，但實施起來易出現虛假停車證明、倒賣證明等現象，相關部門還需慎重論證。
　　交通部門建議，進一步完善工作日高峰時段區域限行措施，將原來因假期調休出現的不限行工作日，調整為限行工作日。
　　同時，繼續加大力度施劃公交專用道，增加公交車專用道里程，提高連續性，延長使用時間，提高公交車運行效率，增加公交車吸引力。
　　交通部門還建議，在繼續延伸完善朝陽路潮汐車道的基礎上，推廣工作經驗，在城市南、北、西三個方向道路上探索設置潮汐車道，盡快實施西外大街潮汐車道評估論證和方案設計。
　　交通部門建議，完善停車泊位“一車一位一編號”數據庫的建設，研究以停車泊位控制機動車增長的實施可行性，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。
      全市有40.1%的汽車沒有固定車位，只能停在馬路邊或小區邊角地兒。這就又出現一個新問題，停車位是一種稀缺資源，汽車則是一種供應充足的商品。將兩者掛鉤，很有可能會倒逼人們出于投資目的哄搶車位，加劇稀缺資源的競爭，車位價格必將飛漲，還可能出現虛假停車證明、倒賣證明等現象，甚至與車位相關聯的房地產價格也將會有新的炒作理由，這對消費者來說是不公平的。

　　交通專家、中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，實施這項政策首先要對現有的正規車位進行“盤點”，另外在實施過程中要保證公平合理，即如何保證“車位證明”有效。“到底該哪個部門來出示這個證明？是物業還是政府相關部門？由誰來監管？”王麗梅說，這點必須要明確。

　　據了解，購車需出示“車位證明”政策，上海、大連、成都等城市都在進行探討，目前僅限于“只是意向，將會成為未來的趨勢。”

　　據嘉德aluminum forging了解，發達國家每輛車平均配1.3個停車位，而北京在1994年之前，沒有居住區建設機動車停車設施的配套標準，在此之前建設的居住區，特別是位于東、西城和二環、三環以內的部分居住區，在建設時并沒有考慮到機動車停車的問題。如今當小汽車走入家庭的時候，老舊小區停車設施的欠賬已經成了無法彌補的大問題。