2013年4月份海關(guān)汽車進(jìn)口量為8.99萬輛，同比增長2.1%，其中乘用車進(jìn)口8.89萬輛，同比增長3.33%。4月份的微增長扭轉(zhuǎn)了2012年9月份以來汽車進(jìn)口量長達(dá)半年負(fù)增長的局面，其中2012年四季度汽車進(jìn)口量同比下滑25%，2013年一季度同比下滑19.4%。盡管4月份數(shù)據(jù)扭負(fù)為正，但業(yè)內(nèi)專家仍認(rèn)為進(jìn)口車市場前景不容樂觀，此時斷言復(fù)蘇為時尚早。

　  據(jù)嘉德aluminum forging了解，從去年全年來看，2012年4月份的進(jìn)口量處于去年汽車進(jìn)口的最低值，基數(shù)相對較小，2013年4月份同比增長2.1%并不能說明太多問題。而且從目前公布的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢依舊不樂觀，進(jìn)口車市場受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，短期內(nèi)難言復(fù)蘇。

   　從國家稅務(wù)系統(tǒng)公布的購置稅數(shù)據(jù)來看，一季度全國共收取汽車購置稅616億元，同比增長9%，增長速度遠(yuǎn)低于汽車工業(yè)協(xié)會公布的13.18%汽車市場增速。由于真實反映汽車市場增長率的上牌量數(shù)據(jù)很難公布，汽車購置稅成了判斷車市增長的一個重要可信數(shù)據(jù)。而且從分月度購置稅增長來看，3月購置稅同比出現(xiàn)了4%的同比下滑，顯示汽車市場增長態(tài)勢有所改變，至少不應(yīng)該樂觀。

　　進(jìn)入2013年以來，中國進(jìn)口車市場大幅下滑。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車進(jìn)口量下滑了19.4%，其中超豪華品牌海關(guān)供給量下滑達(dá)35%。經(jīng)濟(jì)形勢不好，并認(rèn)為是進(jìn)口車市場遇冷的最關(guān)鍵原因。從細(xì)分市場特點來看，經(jīng)濟(jì)形勢不好，進(jìn)口車市場受到地沖擊更大。進(jìn)口汽車的消費(fèi)者大多數(shù)具備用車經(jīng)驗，以換車和增購為主。在消費(fèi)信心和對未來收入預(yù)期有所下降的情況下，會推遲換車的時間，從而影響進(jìn)口車市場需求的增長。

　　中國進(jìn)口車的主要市場在一二線城市，這類市場受經(jīng)濟(jì)影響大，反應(yīng)也快。這類城市中高端人群的收入預(yù)期在2012年出現(xiàn)很大的變化，從而影響到進(jìn)口車需求，特別是高端車的需求。由于2012年經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量一般，導(dǎo)致很多企業(yè)效益下滑明顯，大大影響了企業(yè)老板、高層和員工的收入，從而影響了消費(fèi)信心，特別是購車信心。

      乘用車方面，2013年1~4月累計進(jìn)口量為31.47萬輛，同比降低13.6%，其中SUV表現(xiàn)依然非常突出，同比增長11.7%，轎車和MPV車型則均為負(fù)增長。單從4月數(shù)據(jù)分析來看，轎車、SUV和MPV進(jìn)口量分別為3.43萬、5.13萬和0.32萬輛，份額分別為38.6%、57.7%和3.6%，依然維持了1季度的變化態(tài)勢。

      據(jù)嘉德aluminum forging悉，2013年4月進(jìn)口車結(jié)構(gòu)向小排量傾斜趨勢更加明顯。3.0L以下份額達(dá)到89.4%，比2012年全年的84.8%提升4.6百分點。王存在分析中指出，進(jìn)口車已經(jīng)逐漸擺脫以往的大排量、高排放形象，這主要是企業(yè)平均燃油消耗量政策的實施對進(jìn)口車排量起到了一個明顯的調(diào)節(jié)作用，也進(jìn)一步加快了排量下調(diào)的趨勢。