2013年4月份海關汽車進口量為8.99萬輛，同比增長2.1%，其中乘用車進口8.89萬輛，同比增長3.33%。4月份的微增長扭轉了2012年9月份以來汽車進口量長達半年負增長的局面，其中2012年四季度汽車進口量同比下滑25%，2013年一季度同比下滑19.4%。盡管4月份數據扭負為正，但業內專家仍認為進口車市場前景不容樂觀，此時斷言復蘇為時尚早。

　  據嘉德aluminum forging了解，從去年全年來看，2012年4月份的進口量處于去年汽車進口的最低值，基數相對較小，2013年4月份同比增長2.1%并不能說明太多問題。而且從目前公布的宏觀經濟數據來看，國內經濟走勢依舊不樂觀，進口車市場受到宏觀經濟的影響，短期內難言復蘇。

   　從國家稅務系統公布的購置稅數據來看，一季度全國共收取汽車購置稅616億元，同比增長9%，增長速度遠低于汽車工業協會公布的13.18%汽車市場增速。由于真實反映汽車市場增長率的上牌量數據很難公布，汽車購置稅成了判斷車市增長的一個重要可信數據。而且從分月度購置稅增長來看，3月購置稅同比出現了4%的同比下滑，顯示汽車市場增長態勢有所改變，至少不應該樂觀。

　　進入2013年以來，中國進口車市場大幅下滑。海關數據顯示，一季度汽車進口量下滑了19.4%，其中超豪華品牌海關供給量下滑達35%。經濟形勢不好，并認為是進口車市場遇冷的最關鍵原因。從細分市場特點來看，經濟形勢不好，進口車市場受到地沖擊更大。進口汽車的消費者大多數具備用車經驗，以換車和增購為主。在消費信心和對未來收入預期有所下降的情況下，會推遲換車的時間，從而影響進口車市場需求的增長。

　　中國進口車的主要市場在一二線城市，這類市場受經濟影響大，反應也快。這類城市中高端人群的收入預期在2012年出現很大的變化，從而影響到進口車需求，特別是高端車的需求。由于2012年經濟增長質量一般，導致很多企業效益下滑明顯，大大影響了企業老板、高層和員工的收入，從而影響了消費信心，特別是購車信心。

      乘用車方面，2013年1~4月累計進口量為31.47萬輛，同比降低13.6%，其中SUV表現依然非常突出，同比增長11.7%，轎車和MPV車型則均為負增長。單從4月數據分析來看，轎車、SUV和MPV進口量分別為3.43萬、5.13萬和0.32萬輛，份額分別為38.6%、57.7%和3.6%，依然維持了1季度的變化態勢。

      據嘉德aluminum forging悉，2013年4月進口車結構向小排量傾斜趨勢更加明顯。3.0L以下份額達到89.4%，比2012年全年的84.8%提升4.6百分點。王存在分析中指出，進口車已經逐漸擺脫以往的大排量、高排放形象，這主要是企業平均燃油消耗量政策的實施對進口車排量起到了一個明顯的調節作用，也進一步加快了排量下調的趨勢。