我國的汽車“三包”政策將于10月1日正式實施。這標志著中國汽車銷售體系邁向了一個全新的階段。記者調查后發現，由于三包政策即將實施，有部分人推遲了購車時間，但是絕大多數人認為目前經銷商打出的質量承諾和三包政策差不多，所以并不影響購買熱情。
據嘉德aluminum forging了解，三包政策是對消費者權益的保障利器。汽車“三包”是指：汽車產品生產者、銷售者和修理者在質量保證期內，因汽車產品質量問題，對汽車產品修理、更換、退貨的行為。其中質量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質量保證期。
汽車“三包”影響的無疑是汽車產業鏈的各個環節，而其中以汽車經銷商首當其沖。根據“三包”規定的內容，“三包”責任并非由生產者承擔，而是由銷售者承擔，再由銷售者向生產者和其他經營者追償。“三包”采取“誰銷售誰負責”的辦法，讓經銷商的壓力要大于廠商。但是經銷商對汽車“三包”規定的出臺，大都持歡迎態度。因為三包政策對經銷商的權利與義務進行了更為規范、有效的界定。尤其是合資品牌，為了占領市場，很早就作出了質量承諾，有的甚至比“三包”規定的期限還要長。汽車“三包”只不過是質量體系的進一步規范而已。
千呼萬喚始出來是的汽車三包政策，應該說是所有汽車消費者翹首以盼的。有40%的參與者并不看好該政策實施前景。為什么民眾對于“汽車三包”政策，持有如此之大的懷疑態度？
自古有言，上有政策下有對策。我國的很多有利于民眾、卻可能對上層集團的利益產生威脅時，往往都有漏洞可鉆。就與汽車相關的，比如有我國的油價調整機制中，當三地變化率超過4%時，油價可做相應調整。這里的一個“可”字，讓國內油價產生了漲時快、跌時慢的奇特景象；還有老版的汽車召回政策，因為懲罰力度過小，長期以來對汽車廠家毫無監督執行力。
汽車三包政策把執行三包責任的主體，規定為汽車銷售者，這有失公正。雖然目前的汽車經銷商都是廠家的控制范圍之內，但因為汽車經銷商是獨立的個體，所以它們不可能完全從廠家的角度去考量，也完全無法承擔因為廠家問題導致三包問題的責任。政策在責任劃分上不夠公正，讓汽車從業人員對于三包政策也有很大的質疑聲。
據嘉德aluminum forging悉，總而言之，汽車三包政策在細化時，必須要更接地氣。在透明性、公正性上有更多的考量。對消費者來說，不是汽車三包規定出來就能夠解決它們在汽車消費中遇到的種種問題，如果三包政策不能解決舉證難、維權難和執行難這三坐大山，政策就只能是一坐泥菩薩看著挺好使，其實沒有用。 |
